裝載機差速器的工作原理

      裝載機差速器是驅動橋的主件.它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉,滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦.

　　裝載機差速器的這種調整是自動的,這里涉及到"最小能耗原理",也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)

　　裝載機差速器車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài),自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速.

　　當轉彎時,由于裝載機外側輪有滑拖的現象,內側輪有滑轉的現象,兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力,由于"最小能耗原理",必然導致兩邊車輪的轉速不同,從而破壞了三者的平衡關系,并通過半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪產生自轉,使外側半軸轉速加快,內側半軸轉速減慢,從而實現兩邊車輪轉速的差異.

　　裝載機差速器驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接,則兩輪只能以相同的角度旋轉.這樣,當裝載機轉向行駛時,由于外側車輪要比內側車輪移過的距離大,將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖,而內側裝載機車輪在滾動的同時產生滑轉.即使是汽車直線行駛,也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等(輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等)而引起車輪的滑動.

　　裝載機車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗,還會使裝載機轉向困難、制動性能變差.為使車輪盡可能不發(fā)生滑動,在結構上必須保證各裝載機車輪能以不同的角度轉動.

　　以上是對裝載機差速器的工作原理的簡單介紹,同時歡迎廣大用戶前來洽談業(yè)務和選購合適的裝載機差速器.